我眼中的广州车展:缺席车企难逃黯然退场命运?

来源:中国经济网作者: 王跃跃2020-11-24 11:00
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导语

除了华晨外,在退市边缘徘徊的汉腾、斯威、众泰、华泰、幻速等企业,在缺席北京车展之后,也没能在广州车展上现身。

有行业专家直言不讳地指出,“受疫情影响,今年的北京车展和广州车展汇聚了全世界的目光,各大车企也是抱着‘机不可失’的心态踊跃参展。但对于那些因为‘资金紧张’缺席的企业来说,连参加车展的经费都已是难以承受之重。也许,车展将是压倒它们的最后一根稻草”。

继北京车展步入“而立”之年后,广州国际汽车展览会于上周五(11月20日)正式迎来第十八届“成人礼”。作为国内历年A级车展中的收官站,同样也是觑见来年车市的风向标,本届广州车展吸引中、外知名汽车企业以全品牌、高规格参展。

然而,就在广州车展红红火火开幕的当天,没来参展的华晨集团,被辽宁省沈阳市中级人民法院裁定进入破产重整程序。2个月前,华晨旗下中华品牌曾因为“产品开发进度因疫情遭到拖延,明年才能投产新产品”,放弃参加北京车展。如今,在债务问题上积重难返的华晨集团,正式进入破产重整程序。

作为辽宁省属国企,华晨集团有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。由于自主品牌一直处于亏损状态,导致华晨集团的负债率居高不下。数据显示,截至2020年6月30日,华晨集团资产总计459.67亿元,负债合计523.77亿元,资产负债率高达113.94%。另据广发证券发展研究中心的数据显示,截至2020年10月23日,华晨集团未偿债券共14只,债券余额合计172亿元。

深陷债务危机的背后,是华晨汽车多年来对合资板块的过度依赖。今年上半年,华晨中国营收达14.5亿元,同比下降23.85%,净利润为40.45亿元,扣除掉从华晨宝马所得的利润分成后,华晨中国总体亏损达3.4亿元;另据财报显示,2015-2019年间,华晨剔除华晨宝马利润分成后的亏损总体呈扩大趋势,亏损金额依次为5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元,共计34.84亿元。“华晨集团本次重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司”,有相关报道称。

“华晨搞合资,只赚到了钱,却没有留下技术”,有业内人士直言:“在当前的市场竞争环境下,行业的优胜劣汰正在加速进行。那些缺失核心技术和研发能力的企业,正在或已经被淘汰”。

除了华晨外,在退市边缘徘徊的汉腾、斯威、众泰、华泰、幻速等企业,在缺席北京车展之后,也没能在广州车展上现身。上述几家车企在成立初期,借助国内汽车市场高速发展的红利,通过大尺度的模仿,并凭借低廉的价格,迅速在市场中崛起。

随着中国汽车市场的消费升级和下行压力增大,这些车企没有及时转变原有的发展思维,依然“沉醉”于低成本、低价格、低利润的竞争模式。由于缺乏技术含量和高附加值,它们目前不得不面临残酷的淘汰期。

以汉腾为例,自8月以来其大部分员工便处于休假状态;同时江西上饶经开区欠薪办公室也称,汉腾汽车及其子公司已拖欠员工6、7两月工资。不仅如此,8月5日,汉腾汽车还因未按时履行法律义务被法院强制执行,执行标的为170万元,沦落到生产设备被抵押的境遇。

“如此糟糕的财务状况,确实很难拿出资金投入车展”,有行业专家直言不讳地指出,“受疫情影响,今年的北京车展和广州车展汇聚了全世界的目光,各大车企也是抱着‘机不可失’的心态踊跃参展。但对于那些因为‘资金紧张’缺席的企业来说,连参加车展的经费都已是难以承受之重。也许,车展将是压倒它们的最后一根稻草”。

 

来源:经济日报-中国经济网 王跃跃

编辑:贾子健
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